Счастливые обладатели автомобилей частенько затевают споры, на чьей «тачке» движок более мощный. Не зря говорят, что взрослые дяди на машине (да и тёти) − словно маленькие дети: постоянно любят хвастаться своими игрушками. Споры идут, а мало кто из них вообще понимает, откуда появляется эта мощность и от чего она вообще зависит. 
А начиналось всё так…
Что означает термин «крутящий момент двигателя» (КМ)
Однажды всем известный ещё по школе изобретатель из Шотландии Джеймс Уатт увидел работу лошади, которая трудилась в шахте и с помощью специальной машины поднимала из неё уголь. Он предложил ввести определение «лошадиная сила». Случилось это ещё в далёком XVIII веке. Проведя некоторые вычисления, изобретатель пришёл к выводу, что лошадь может в течение шестидесяти секунд доставлять на тридцатиметровую высоту сто пятьдесят килограммов угля.
Момент силы обозначается Н·м (Ньютон-метр). Эта единица измерения включена в Международную систему единиц «СИ». А вот лошадиные силы оказались вне этой системы, но ими начали обозначать мощность. Лошадиная сила равняется 735,5 Вт (кстати, термин «Ватт» также изобрёл гениальный шотландец). Позднее, этим термином стали обозначать мощность автомобильного двигателя.
Так что же кроется за термином «КМ мотора»? В отличие от мощности, эта тяговая характеристика весьма смутно характеризует нам реальные возможности машины.
Первоначально определимся с понятиями. Под крутящим моментом, если объяснять простыми словами, понимается показатель работы мотора, а мощность определяет выполнение данной работы.
Чтобы открыть для себя всю полноту понятия КМ, следует понимать, что момент силовой установки и момент автомобильных колёс совершенно различны между собой.
КМ мотора − величина, которая равна усилию, передаваемому плечу (Н·м). Иначе говоря, это сила, которую через поршень и шатун оказывают отработанные газы на плечо кривошипного механизма коленчатого вала. Эта величина отображает только потенциал двигателя, а движение машины происходит за счёт КМ на колёсах.
Чтобы понять и оценить истинные возможности машины в тяговом и динамическом плане, основываясь на КМ двигателя, предстоит проделать довольно сложные расчёты КМ на автомобильные колёса. Придётся заглянуть в паспорт автомобиля и найти величину оборотов мотора, передаточное число коробки переключения передач и главной передачи, размер колёс в диаметре и многое другое. В то же время заявленная мощность автомобильного двигателя не нуждается в проведении отдельных вычислений и явно показывает все тяговые и динамические возможности авто, а стало быть − КМ на колёсах.
Зависимость крутящего момента и мощности
Понятия мощности двигателя и крутящего момента затрагиваются в различных источниках информации и технической литературе. Да и сами автомобилисты очень часто упоминают о них. Именно эти величины позволяют наглядно представить самые важные параметры легковых и грузовых автомашин. Важность их обусловлена ещё и тем, что они помогают определить, как поведёт себя машина в тех или иных реальных условиях.
Например, редуктор непосредственно влияет на то, как функционирует двигатель.
Рассмотрим пр.актический случай.
Для увеличения КМ пикап может функционировать на низких передачах, если возникает необходимость перемещать крупногабаритный груз немалого веса. Но если рядом поставить два пикапа и заставить их передвигаться на одинаковых передачах, то один из них вполне сможет перевезти груз намного тяжелее, поскольку у него могут быть в запасе лишние лошадиные силы. Следовательно, чем больше имеется «лошадок» под капотом автомобиля, тем выше КМ.
Поставим рядом трактор и спортивный болид.
Болид имеет очень много «лошадей», но КМ необходим ему, чтобы посредством редуктора развивать скорость.
Для его движения не требуется прикладывать много работы, поэтому большая часть сил уходит именно на наращивание скорости. Трактор − дело другое. На нём может быть установлен движок такого же объёма, да и «лошадей» он может вырабатывать в таком же количестве, как и болид, но… Его мощность обеспечивается посредством работы редуктора. Он никогда не придёт на финиш раньше болида, но легко дотащит его до финиша. Несмотря на то, что КМ и мощность сильно взаимосвязаны, у них совершенно разные роли.
Способы увеличения крутящего момента
Все параметры КМ мотора закладываются во время разработки конструкторами той или иной модели двигателя. Эти характеристики берутся в расчёт при конструировании тормозов, коробки передач и остальных систем. Самостоятельные попытки увеличить КМ чреваты износом деталей и поломкой двигателя.
Имеется несколько различных вариантов повышения КМ мотора:
- разгон мотора путём изменения параметров группы поршней;
- модифицирование топливной системы;
- улучшение работы воздухозаборников;
- тюнинг чипа.
Многочисленные автовладельцы применяют комплексный разгон мотора. Но не стоит забывать, что из-за увеличения хоть на четверть мощности и КМ мотора его эксплуатационный запас сокращается в два раза.
Автор,перемешал ты в одну «кучу божий дар с яичницей»
Когда берешься о чем то писать надо хотя бы в общем знать предмет и в школе надо было на уроки физики ходить.
Крутящий момент это совсем не сила и плечи кривошипов здесь не причем.
Этот именно момент создаваемый двигателем.
И момент этот при увеличении мощности двигателя за счет набора оборотов как раз уменьшается.
И автомобильный двигатель мощностью в 100 лошадей выдает гораздо меньший момент чем двигатель трактора мощностью 40 лошадей
Так что не нада пудрить мозги читателям- стыд и срам, учите матчасть
Уважаемый автор, ну что же вы пишите ерунду. Сами сначала разберитесь. Ведь не опытный человек примет на веру. Перепишите или снимите это. Зачем вообще лезть туда, где не понимаете ничего.
Жесть. Вот где действительно все смешалось в одной голове. Кони, люди…