Среди основных причин ДТП обычно называют пьяное вождение и несоблюдение норм ПДД. В реальности причин автомобильных аварий гораздо больше, и одна из них – внезапное ухудшение самочувствия водителя. Даже кратковременная потеря контроля над дорожной обстановкой чревата серьёзными последствиями не только для самого водителя, почувствовавшего себя плохо, но и для остальных участников дорожного движения.
В связи с этим сегодня многие ведущие автопроизводители совместно с медицинскими научными центрами заняты разработкой систем диагностики самочувствия водителя.
Что это за новшество?
Современное автомобилестроение придаёт немаловажное значение системам активной безопасности, которые включают в себя самые разные функции. В последние годы производители автомобилей всерьёз озабочены созданием эффективно действующих систем, отслеживающих состояние здоровья водителя. Нормы ПДД запрещают садиться за руль человеку, чувствующему себя не совсем адекватно – находящемуся под воздействием лекарственных препаратов или с плохим самочувствием. Также имеется целый список заболеваний, при которых вождение автомобиля запрещено.
Но не всегда водитель может заранее предсказать ухудшение своего самочувствия. Более того, он, выезжая на трассу, может даже не подозревать о надвигающемся приступе таких опасных патологий, как сахарный диабет, гипертония, инсульт, инфаркт, эпилепсия. Точной статистики количества ДТП, вызванных внезапным ухудшением здоровья шофёра, на сегодня не имеется.
Справка. Российские медики полагают, что их количество может доходить до 10% от общего количества автомобильных аварий. Их американские коллеги склонны к более радикальной оценке ситуации: по их данным, только диабет становится причиной 20% всех ДТП, инфаркт и инсульт дают ещё 11% автоаварий.
В связи с этим многие ведущие автоконцерны сегодня всерьёз заняты разработкой комплексов автоматического слежения за здоровьем водителя, которые представляют собой высокоинтеллектуальные системы, интегрированные с бортовым компьютером автомобиля. В основе оборудования лежат специальные датчики, считывающие необходимую медицинскую информацию и передающие её на компьютер. Встроенная программа, опираясь на получаемые в онлайн-режиме данные, выстраивает взаимосвязь между ними.
На основании анализа данных бортовая ЭВМ может прогнозировать дальнейшее развитие ситуации ещё до того, как сам водитель почувствует первые звоночки об ухудшении самочувствия. При необходимости электронная система может предупредить человека о потенциальной опасности или полностью взять управление автомобилем «в свои руки».
Кто придумал?
Разработкой и внедрением данных систем обеспечения дорожной безопасности сегодня занимаются многие автопроизводители. Наибольших успехов среди них достигли «Форд», «Тойота» и БМВ. Так, американская компания запатентовала собственную технологию отслеживания состояния здоровья водителя и передачи данных в автоматическом режиме его лечащему врачу. Этот комплекс разработан специалистами «Форда» в тесном сотрудничестве с медицинским университетом RTWH, расположенным в германском Аахене.
Компания «Тойота» всерьёз задумалась над обеспечением безопасности вождения людьми, страдающими сахарным диабетом. Ведь согласно данным медицинской статистики, только в США насчитывается более 30 млн человек, страдающих этим коварным заболеванием. И большинство из этих взрослых диабетиков имеют права на управление автомобилем. Создаваемые специалистами японского автогиганта системы способны отслеживать нарастание уровня сахара в крови человека, своевременно предупреждая его об этом.
Концерн BMW ведёт разработку своих систем безопасности в сотрудничестве с университетом TUM из Мюнхена. Специализация этой системы – резкие изменения самочувствия водителя, связанные с сердечно-сосудистыми патологиями. Это острые гипертонические кризы, сердечные приступы, инсульты. Помимо перечисленных компаний, параллельно собственные разработки ведут «Даймлер АГ», «Дженерал Моторс», «Хонда».
Как осуществляется контроль за состоянием водителя в системах на разных авто?
В основе всех систем, разрабатываемых специалистами разных компаний, лежит комплексная работа медицинских датчиков и бортового компьютера. В случае необходимости программа способна взять контроль над ситуацией: остановить автомобиль на обочине и вызвать врачей.
Технология от «Форда» работает таким образом: в руль вмонтированы несколько датчиков, соединённых с бортовой ЭВМ. Они отслеживают частоту биения сердца и давление рук водителя на руль. При резком повышении пульса, или наоборот, его снижении, аритмии, искусственный интеллект уведомляет об этом не только самого водителя. Программное обеспечение позволяет оперативно передавать информацию лечащему врачу или бригаде «скорой помощи».
Датчики веса рук также играют важную роль в диагностике возможных проблем со здоровьем. Если во время движения руки шофёра вдруг оставили рулевое колесо, или он внезапно навалился на руль всем телом – система безопасности немедленно забьёт тревогу. В совокупности с измерением такого параметра, как пульс, датчики веса выступают достаточно надёжным критерием предотвращения ДТП из-за потери шофёром сознания.
Справка! Также в память бортовой ЭВМ могут заноситься и храниться в ней данные о нормальных параметрах сердцебиения нескольких лиц, пользующихся данным авто, электронные адреса их лечащих врачей и прочая информация.
Другой перспективный вариант систем слежения за здоровьем водителя от «Форда» состоит из вмонтированных в кресло сенсоров, снимающих показания кардиограммы, и камеры, наблюдающей за мимикой его лица. Сравнивая эти показатели, программа, заложенная в бортовую ЭВМ, может самостоятельно определить потенциально опасную ситуацию.
Комплекс безопасности, разрабатываемый компанией «Тойота», основывается на отслеживании двух показателей:
- Частоты сердцебиения.
- Уровня сахара в крови.
Встроенные в руль сенсоры способны считать пульс человека, и при его аномальном учащении искусственный интеллект способен принять управление автомобилем на себя. Он аккуратно припаркует машину на обочине или в другом безопасном месте, включит аварийную сигнализацию и подаст сигнал тревоги бригаде парамедиков. Датчики-глюкометры, отслеживающие колебания уровня сахара в крови, получают данные на основании трансдермального анализа, то есть, без прокола кожных покровов и забора крови. При резком повышении или снижении уровня сахара они своевременно подают сигнал об этом водителю.
Система, разрабатываемая БМВ, состоит из двух датчиков, вставленных в руль. Они определяют уровень насыщенности крови кислородом, показатель электросопротивления кожных покровов и частоту сердцебиения. Компьютер автомобиля, отслеживая и сопоставляя эти показатели, распознаёт опасность и далее действует по обстоятельствам. Он подаёт водителю предупреждающий сигнал о необходимости остановиться, а при отсутствии реакции, самостоятельно паркует машину и вызывает медиков. Также рассматривается вопрос оснащения комплекса безопасности и детектором усилия хвата руля рукой водителя.
«Дженерал Моторс» разработал систему из интегрированной с бортовой ЭВМ видеокамеры, инфракрасного датчика и программного обеспечения. Камера и ИК-датчик отслеживают положение головы водителя и направление его взгляда. Когда бортовой компьютер вдруг обнаружит, что человек перестал следить за дорожной обстановкой, он глушит мотор и включает аварийную сигнализацию. Настройки программы также допускают вызов бригады экстренной помощи.
Есть ли подводные камни?
Оснащение автомобилей подобными комплексами слежения за здоровьем человека, несомненно, позволили бы значительно улучшить дорожную обстановку. Однако, на этом пути имеется несколько подводных камней.
В первую очередь, подобные системы должны быть тщательно протестированы на эффективность их работы. Не должно возникать никаких сбоев в функционировании датчиков и программного обеспечения. В противном случае вместо повышения уровня безопасности может появиться множество неудобств. Например, сбой в ПО может стать причиной внезапной остановки автомобиля или ложного вызова бригады неотложной помощи.
Другая проблема состоит в чисто технических сложностях. Оснащение автомобиля дополнительными датчиками потребует изменения конструкции отдельных узлов – рулевого колеса, сидений, приборной панели, что потребует дополнительных расходов на оборудование и внесение изменений в технологию производства. Всё это неизбежно повлечёт рост себестоимости «безопасного» авто. А в условиях жёсткой рыночной конкуренции повышение цены может стать фатальным фактором, ставящим крест на перспективах широкого внедрения систем слежения за здоровьем водителя.
В настоящее время такие экспериментальные комплексы опционально устанавливаются на дорогих версиях «Кадиллаков» от «Дженерал Моторс». Также по желанию клиента концерн «Даймлер АГ» ставит камеры и ИК-датчики на свои авто, интегрируя их через бортовой компьютер с тормозной системой. Когда появятся такие опции на «Фордах», БМВ, «Хондах», пока доподлинно неизвестно. Как считают автоэксперты, произойдёт это не ранее, чем через пару-тройку лет. Но, учитывая большую востребованность подобных систем безопасности, их внедрение в массовое производство может начаться раньше.
