Далёкий 2003 год ознаменовался для любителей авто немецкого производства выходом пятого поколения 5 серии BMW. Хотя баварцы и спешили с выпуском (необходимо было обеспечить здравую конкуренцию «соседям» из Mercedes с их седаном W211, вышедшим в массы годом ранее), новый кузов под названием Е60 претерпел массу изменений. Касались они в основном экстерьера, двигателей и электронной начинки. Чем же именно были примечательны «БМВ» E60 и какие модели поколения заслуживают особого внимания? Давайте разберёмся.
Всё об экстерьере Е60
Стоит сразу оговориться, что своим обликом Е60 обязан не только и не столько мастерству немецких профессионалов, сколько талантливому американскому дизайнеру Кристоферу Бэнглу. Бэнгл посвятил работе на немецкого автогиганта около десяти лет своей жизни — с 1997 по 2007 год. И хотя Е60 был всего вторым крупным его проектом, дизайн его уже давно стал общепризнанной классикой для автомобилей BMW.
Справка. Кардинальные отличия нового кузова поначалу вызывали у проектировщиков опасения из-за того, что публика может не принять чрезмерно смелых нововведений, но в действительности креатив Бэнгла был по достоинству оценён, и автолюбители приняли изменения достаточно тепло.
Отличительные черты дизайна Е60 – сочетание динамичности и элегантности, близкое по своим пропорциям к идеальному. По сравнению с предыдущими кузовами габариты пришлось слегка нарастить: общая длина выросла на 6,6 см, а расстояние между колёсами было увеличено на 5,8 см. Габариты 5 поколения пятой серии можно представить следующим образом:
- длина: 4841 мм;
- ширина: 1846 мм;
- высота: 1468 мм.
Больше размер – больше масса, больше масса – тяжелее разогнать авто. Подобные нехитрые размышления поставили перед производителями проблему уменьшения массы. Решена она была достаточно тривиально: путём изготовления отдельных частей кузова из более лёгких материалов. Так, для изготовления передних крыльев и капота Е60 стал использоваться алюминий.
Справка. Алюминий, помимо весовых качеств, отлично сопротивлялся коррозии, однако за все преимущества приходится «расплачиваться» — алюминиевые детали в новых кузовах несколько осложнили их возможный ремонт и тюнинг.
На 16-дюймовые колёса в базовой комплектации устанавливались разные по ширине покрышки: 205/60 для передней оси и 225/55 – для задней. Иногда (по желанию клиента) устанавливались и «катки» с R18.
Теперь, когда мы рассмотрели основные особенности экстерьера Е60, самое время остановиться на одной из самых ярких «представительниц» этого кузова — BMW 530i.
Интерьер BMW 530i
«Олдскульные» BMW всегда почитались автовладельцами за интерьер, в котором нет ничего лишнего. Салон 530i демонстрирует — BMW дорожит традициями и всё так же фокусируется в интерьере на том, что будет для любого водителя «необходимо и достаточно». Конечно, никто не отменяет и дополнительные функции, вроде климат-контроля, массажа в сиденьях, всевозможных «подогревов» и других приятных мелочей, однако некий здравый аскетизм никогда не позволял немецким производителям напичкать салон всевозможными кнопками, рычажками и панелями, словно кабину пилота.
Внутренний объём авто создаёт ощущение комфортного простора. «Штурвал» модели большинство автолюбителей находят чуть ли не идеальным, описывая его как легко регулируемый и наиболее подходящий для активной езды в городских условиях и на трассе. «Кнопочный аскетизм», кстати, отражается и на нём, что порадует любого минималиста из мира автолюбителей.
Справка. Многие автовладельцы недовольны использованием панелей из дерева в интерьере BMW 530i, приписывая автомобилю спортивный «характер», к которому деревянные детали категорически не подходят. Впрочем, деревянные детали в интерьере стоит, скорее, называть пережитком эпохи, а не нестареющей классикой автомобилестроения.
Заглянем под капот
Первые 530i компания снабжала двигателями объёмом 2996 куб. см. Такие агрегаты позволяли авто разгоняться до сотни за 7,7 секунды при максимальной скорости в 250 км/ч. Движок носил в себе 232 лошадиные силы, однако прогресс не стоял на месте, и уже в 2005 году модель снабдили новым устройством мощностью в 259 «кобыл». Второе обновление 530i получила два года спустя, когда движки претерпели очередные улучшения, получив доступ к 272 «лошадкам» мощности.
Высокая мощность движка требовала больших расходов топлива, и если по трассе в среднем он потреблял до 7,02 л топлива, то в городских условиях эта цифра вырастала более чем вдвое (14,11 л). BMW 530i снабжалась 70-литровым топливным баком, традиционно имела задний привод, дисковые тормоза с системой вентиляции. Радиус поворота модели – 11,4 м.
Пожалуй, несмотря на отличные технические характеристики, главным качеством данной модели можно назвать её узнаваемость. Уникальный дизайн, отличная электроника и мощные силовые агрегаты позволили BMW 530i войти в стан нестареющей классики BMW.
